Midship

Dernières mises à jour (2 fevrier)

2011-11-21T20:56:00.000+01:00

Midship est une chaloupe d'origine anglaise, achetée à l'état d'épave sur Ebay, puis restaurée et équipée avec une machine à vapeur Stuart 6A et une chaudière à tube d'eau de type Blackstaff.

Midship a été lancé au Minihic sur Rance en juillet 2010 et labellisé Bateau d’Intérêt Patrimonial en juin 2011

Midship sur la Rance, après son lancement

Ce blog raconte l'aventure de cette reconstruction et l'actualité

N'hésitez pas à vous connecter sur le Forum pour donner ou trouver de l'information.

Mode d'emploi de ces blogs

Site Midship: Bricolages (20 novembre)

Site Chaloupes à vapeur (Le blog de l'ABV) Des nouvelles de la Vigie (2 février)

Site Projets: (Les travaux des amis sur leurs bateaux): La première navigation d'Ondine en 2010 (7 avril)
Site L'atelier à bateau de Philippe: Dernier travaux de maçonnerie (18 septembre)

Site Pompe à vapeur Breisch: Premiers essais d'assemblage (30 Décembre)

Site Le coin des affaires : Poste soudage à vendre (4 mai)

Site Douarnenez 2006: Les mises à l'eau de Keltia, d'Ondine et de Lili (2 Octobre)

Site Dordrecht: Une manifestation européenne de la vapeur (complet)

Site: Le lancement de Suzanne : Un des chefs d’œuvre de Séquana (complet)

Site Cappy 2006: Assemblée générale de l'Abv en 2006 (complet).

Site Chatou 2006 : Ballade sur la Seine (complet)

Site Fecamp 2006: Visite à Fécamp, de l'atelier de Daniel (complet)

Annonce de Philippe pour la vente de chapeaux de cheminée

Le meilleur dictionnaire technique Français /Anglais et Anglais/Français que j'ai pu trouver

Nota: For the english speaking steam enthusiasts, please use the translator on the sidebar

Pour rendre plus pratique la lecture de ce blog, je vous propose la règle suivante, les commentaires sont à poster à la suite des posts qu'ils concernent. Les questions diverses sont plutôt à poster sur le forum, cela en permet une lecture plus pratique et la création d'un fil de discussion.

Bricolages

2011-11-19T18:50:00.000+01:00

Un petit tour à Sèvres, ou j'ai démonté le réchauffeur et le condenseur pour préparer les nouveaux branchements à réaliser à la maison

Puis retour à la machine, démontage des boites à vapeur pour monter les coulisseaux

Voila qui est fait, mais cela ne coulisse pas bien, pb d'alignement, tige tordue, tolérance insuffisante ? il va falloir creuser, car ça frotte vraiment trop!

Nettoyage complet des pieces bien encrassées avec de l'huile séchée

essai du tiroir BP qui cogne un peu quand il arrive en butée basse ou haute, un peu d'usinage est à prévoir.

nettoyée et remontée, il restera à mettre du clinquant pour que les excentriques tournent bien

Pour le tiroir HP, il faut prévoir un petit système anti rotation pour eviter qu'il ne monte et descende en biais.

Bref encore pas mal de boulot !

Préparation des joints de boite vapeur

2011-11-18T18:58:00.001+01:00

Voila les joints livrés par Soteco Industrie, pour des raisons pratiques de dispersions éventuelles de cotes entre différentes machines, les perçages pour le passage des gougeons n'ont pas été fait en usine

Et c'est avec Georges que nous avons décidé de les réaliser sur les joints des boites vapeur

nous utilisons les couvercles comme masque

et un tube acier aiguisé au tour comme emporte pièce

et cela marche plutôt bien :-)

après les grands joints les petits

deux jeux complets sont ainsi réalisés

ils se mettent en place parfaitement

(à suivre)

Test soupape Autexier

2011-11-10T23:29:00.001+01:00

Jeudi matin 9h30

Aujourd'hui, test d'une nouvelle soupape Autexier qui devrait corriger les problèmes précédemment évoqués.

Il faut d'abord sortir la chaudière, heureusement que nous avons la chèvre (merci JJ :-)

Coup de main de Guy

La chaudière est installée à l'extérieur pour des raisons évidentes de sécurité

Bruno est la pour donner un coup de main et lance la mise en chauffe, on peut voir les deux soupapes qui encadrent le sifflet, celle de gauche est neuve, elle a été testée à l'air chez Barat Reboud chez qui elle s'ouvre à 8 bars comme spécifiée, celle de droite est une soupape Autexier, précédement livrée qui s'ouvre complétement à une pression nettement supérieure à la pression nominale.

nous sommes presque à 10 bars aucune des deux soupapes ne s'ouvre !!

au environ de 10 bars la soupape de première génération commence à s'ouvrir, mais n'atteint pas la pleine ouverture! il est nécessaire de forcer son ouverture, la soupape modifiée, elle, reste désespérément fermée!

Nous faisons immédiatement tomber les feux et maintenons la soupape à pleine ouverture pour éviter un accident, une fois descendue en dessous de 8 bars, la soupape qui s'est ouverte à moitié reste ouverte jusqu’au environ de 2 bars et semble bloquée.
La soupape de droite est remplacée par une soupape Spirax Sarco, le test est relancé, début d'ouverture à l'approche des 8 bars, pleine ouverture à 8 bars, fermeture vers les 7,5 bars :-), la soupape Autexier n'a toujours quant à elle aucune réaction !

La soupape est repartie chez Autexier pour examen, Barat Reboud, l'a re-testée, sur banc, à l'air et maintenant, après son passage en température d'utilisation, elle s'ouvre à 11,5 bars....!

Le 6A ça continue

2011-08-29T15:51:00.000+02:00

Des nouvelles de de l'avancement des travaux de modification de la lubrification du 6A.

Réalisées par Philippe entre deux parpaings ou deux élément de carrelage de son salon, voici les premières améliorations avec les commentaires de Philippe.

Il faut tout d'abord reboucher les précédentes rainures de lubrification.

Lorsque le coussinet est à température, il n'est pas possible de couler l'étain dans toute la gorge car il descend au fond. Malgré tout, la zone étamée est suffisante pour faire barrage à l'huile.

Le surplus d'étain se dégage facilement par gros copeaux pour finir ensuite par polissage de la surface. J'ai utilisé une règle à fil pour vérifier à la lumière qu'un bossage ne subsistait pas.

Petit test de fraisage avant d'attaquer les rainures en croix.
La fraise sphérique est efficace mais je n'apprend rien à personne en disant qu'il faut cramponner la Dremel pour suivre la ligne.

Dommage de ne pas avoir la machine à tracer les vrilles!

Le dessin des croix est un peu farfelu mais je pence que le graissage devrait être efficace.

Après réflexion, le montage des bielles sur le tour me faisait perdre du temps en dégauchissage. J'ai donc préféré les brider sur la table de la perceuse. Dans les deux cas, les mandrins de perçage ne passent pas dans la chape de la bielle, par conséquent le forêt diamètre 4mm ne débouche pas.

Il restait 30mm à percer par retournement qui n'ont pas posé de problème en manuel.
J'ai engagé aussi le forêt SL à la perceuse manuelle pour réctifier l'éventuel désalignement.

Le fraisage d'un plat était nécessaire pour l'appui du joint du raccord. Il est débouchant des deux côtés car je ne sais pas l'orientation du raccord.

Le raccord banjo se vis dans un trou M5.

Question sur la photo jointe :
Les trous sont borgnes dans les bielles. Sont-ils borgnes aussi dans les axes ?
De combien doivent-ils dépasser ?

Taraudage des culasses 1/2 gaz.

Montage des graisseurs. (En fait je n'en monterai qu'un seul, probablement celui de droite)

J'ai découvert que les joints de bouchons de vidange sur mon Espace sont du même diamètre.

Raccord de lubrification

2011-07-27T07:52:00.000+02:00

Philippe a reçu les raccords de lubrification

Ces raccords sont utilisés entre autre dans les montgolfières miniatures pour les conduites de gaz.
Ils seront connectés d'un coté sur le lubrificateur à pompes Interlub, et de l'autre aux points de lubrification, notamment les pieds de bielles.

Soupapes Autexier

2011-07-20T15:23:00.004+02:00

Toujours bien des problèmes avec les soupapes Autexier,

Tout d'abord lors du premier test chaudière, nous avons failli avoir un grave problème car bien que tarées à 8 bars les soupapes se sont ouvertes vers 11,5 bars !

Ces soupapes ont été achetées chez Barat Reboud, cette société contactée a pu constater que les soupapes en question avaient bien un problème!

Chez Autexier, ils confirment leur tarage, et sont d'une réactivité qui laisse à désirer, après de multiples interventions téléphonique, ils admettent un problème avec une colle utilisée dans la fabrication de la soupape, cette colle semblerait ne pas tenir la température de la vapeur à 8 bars.

et depuis ça traine, Barat Reboud fait tout pour nous aider, avec patience et gentillesse.

Mise à l'eau

2011-06-27T11:20:00.001+02:00

Samedi à Sèvres

je profite de la présence de nombreux membres du club, venus fêter la fin de la saison autour d'un barbecue, pour remettre Midship sur sa remorque.

Guy mouline sec

Puis descente sous la grue

et mise en place des sangles qui ne sont pas assez larges, mais on s'en contentera

Une fois suspendu, je regrette de n'avoir pas attaché les sangles entre elles!

Mais tout se passe correctement

Plus qu'un mètre

Et il flotte, à priori pas de voie d'eau, à part la prise d'eau pour le refroidissement du condenseur que j'ai oublié de fermer !

heureusement elle est un peu en hauteur et sur l’arrière et je peux quand même voir que le reste parait normal

Une fois ressorti de l'eau, je vois qu'il y a encore quelques petites fuites qui devraient disparaitre après quelques jours dans l'eau, pour le vérifier le bateau est stocké avec un peu d'eau douce à l'intérieur.

Labelisation BIP

2011-06-20T14:06:00.002+02:00

Midship viens de recevoir le label BIP "Bateau d'Interet Patrimonial"

Midship est le deuxième bateau de l'Abv à obtenir ce label, après Ondine qui nous a ouvert la voie

Voir ici pour des explications sur le label BIP.

Dimanche de mi-juin à Sèvres

2011-06-19T18:07:00.001+02:00

Dimanche à Sèvres, avec un coup de main de la Vogalonga,
Midship retrouve son sens normal, j'attaque tout de suite une couche d'huile de finition sur toute les parties bois

L'effet est plutôt correct

Pendant que la couche sèche, je me lance dans de la mécanique, la pompe à palette de circulation du condenseur est bloquée :-( un démontage et un bon coup de WD 40 et elle se remet à tourner.

Il faut repenser et ré-aménager la plomberie faite à la va-vite pour le baptême

Puis c'est la chaudière, le dessous de la semelle a été corrodé en surface

Il faut pouvoir accéder dessous

Un bon coup d'acide phosphorique

puis une première couche de peinture haute température

fin de la journée, deuxième couche et remontage des bancs

et des portes

bientôt, remise à l'eau sans machinerie...

Peinture et remontage chaudière

2011-06-13T18:57:00.000+02:00

Derniers travaux sur Midship

je commence par le démontage du cendrier, percé il est à changer

La rouille a bien attaqué la semelle, un brossage métalique et une couche de phosphatant sont à prévoir.

Le cendrier est dans un sale état

Masticage à la résine époxy des tetes de vis qui resserrent les galbords

Nettoyage à l'eau japonaise des niveaux d'eau et ça commence à briller

Dernière couche de peinture haute température sur les portes de la chaudière et première couche d'huile de finition sur les portes des coffres.

Remontage des mains courantes

et changement du manomètre dont la vitre était cassée

Puis peinture au rouleau de la coque

et deuxième couche d'huile

Dimanche à Sèvres

2011-06-05T18:01:00.001+02:00

Très chaud dans le chantier!
la résine est bien sèche, mise en forme finale de la pièce de réparation, un bon rabot il n'y a que cela de vrai.

une couche d'époxy, pour bien protéger, noter la rangée de vis inox qui ont été mises pour bien resserrer les galbords sur la quille

démontage de la ferrure arrière qui sera remplacée dans l'avenir par une pièce en inox, en attendant, passage à l'acide phosphorique avant une couche de minium

Passage du minium sous la soudrague qui doit etre en inox A2 malheureusement

Pascal avance bien avec son enduit polyester, le Turbo 13 a vraiment de la "gueule"

Jean-Luc, lui a taillé et positionné sa préceinte en sipo, il est en pleine phase d'ajustage

Calfatage et scarf

2011-06-02T18:26:00.002+02:00

Jeudi après-midi, petit tour à Sèvres.

Pascal est déjà au travail, préparation d'un enduit polyester de finition

Michel, lui est en pleine finition de sa fausse quille

J'attaque le calfatage, le long des flipots

puis, en suivant les conseils de Philippe qui a parfaitement raison, je retaille la quille pour préparer un scarf

ébauche de la pièce

ça prend forme

prête au collage, deux tirefonds inox assureront une bonne fixation

Pascal a bien avancé sur son enduit à la spatule crantée

et Michel ajuste sa quille sur le bâti de son Illur

We à Sèvres

2011-05-30T20:40:00.003+02:00

Samedi matin,

Rangement de l'atelier, je profite qu'il y a du monde pour demander un coup de main pour retourner Midship.

Nous commençons par le positionner correctement avec l'aide de Serge, Michel, et Jean-Luc

Puis, avec l'aide des athlètes du club d'aviron nous nous lançons dans l’opération délicate du retournement.

Voila une bonne chose de faite

Dimanche matin, rendez vous à l'écluse de Chatou avec Suzanne, pour récupérer un maillet à calfater, gentiment prêté par Séquana

Suzanne, qui va bientôt atteindre les 1500 km parcouru, va représenter Séquana à la fête de la Grenouillère à Croissy

Elle est accompagné du dénicheur et d'un monotype de Chatou en remorque

Nous voila à pied d’œuvre

Je nettoie les joints entre le galbord et la quille, en m'attachant particulièrement aux endroits ou les traces de fuites sont bien visibles.
L'avant de la quille, une fois poncée, laisse apparaitre des réparations et traces de pourriture

Le bois s'effrite en paillettes noires !

Ponçage pour mieux voir

la décision est prise il faut remplacer tout ça, sinon on sera obligé d'y revenir tôt ou tard

place nette

première ébauche

à la bonne dimension

collage de flipots dans les rainures galbord/quille aux endroits ou celles ci sont trop larges

(à suivre)

Travaux du WE de Philippe

2011-05-23T16:59:00.007+02:00

"Coucou Thierry.

Voici les travaux du week-end sur ton hélice :

Il fallait d’abord extraire la partie conique grippée à l’intérieur de l’hélice.

Solution choisie : Tarauder un trou M12 dans le cône et usiner une bague d’appui.

Quelques coups de masse sur la clé en sont venu à bout.

La corrosion est bien à l’origine du grippage. Un bon nettoyage s’impose.

La partie côté arbre aussi est sortie à la masse mais pas corrodée du tout.

Le nouveau moyeu sera en bronze massif donc moins oxydable dans l’hélice.

L’alésage est fait. Reste à usiner le cône et la rainure de clavette.

A bientôt pour la suite.

Amicalement,

Philippe."

Début du remontage du 6A

2011-05-22T00:47:00.001+02:00

Cet après-midi, avec Georges, nous avons commencé à remonter le 6A, pour vérifier qu'il ne manquait rien et essayer de trouver pourquoi il cognait.

J'ai demandé de l'aide à Christian et Jean-Jacques pour faire le montage final, le mois de juin va etre très chargé et Midship doit naviguer à Bougival fin juin.
Je sais que je peux me fier à leurs compétences de mécanicien

Georges essaye de serrer les segments pour remettre les pistons dans les cylindres

et ce n'est pas chose aisée

C'est fait

Remontage du bloc cylindre

ça prend tournure

remontage des blocs tiroir

Après dégraissage, peinture noire avec un petit rouleau

(à suivre)

WE du 14/15 mai à Sèvres

2011-05-15T19:29:00.003+02:00

Ce WE, fête du nautisme à Sèvres, tout le monde est sur le pont, petit reportage sur le site Chaloupe à vapeur.
Dès le matin Bruno et Marc-André s'activent autour de Mélusine qui a un problème de clapet sur la pompe d'alimentation manuelle.

Je profite qu'il y a de l'aide pour installer Midship, dans la cabine de peinture, ou je vais le recalfater

Je ne me lasse pas de trouver que ce bateau a des lignes superbes...

Jean-François m'a prêté deux fer à calfat, un pour ouvrir le bois, l'autre pour enfoncer l'étoupe

Midship est descendu de sa remorque et calé

et je commence à dégager la rainure.
J'ai eu, dans l'après-midi, la visite d'un expert en calfatage de Séquana, François, qui me conseille pour travailler proprement de retourner le bateau, de tout bien nettoyer puis après avoir tassé ma mèche de calfat, d'utiliser du Sikaflex plutôt que du mastic.

Du coup, faute d'aide pour retourner le bateau, je démonte le toit de la chaudière pour en vérifier l'état interne.

Beaucoup de vis!

De la suie mais tout à l'air dans un état correct, je vais approfondir l'analyse...

Travaux du dimanche à Sèvres

2011-05-09T20:39:00.001+02:00

Travaux du dimanche à Sèvres

Bertrand est déjà au travail, ponçage du pont en lattes d'Iroko du Tamata

du coup la place est libre à coté du Haven 12 de Jean-Luc, il va etre démoulé/retourné dans la journée

J'utilise mes compétences acquises lors du passage du permis E, et avec l'aide de Bertrand et je rentre Midship, en marche arrière, dans le chantier

et puis c'est reparti dans le ponçage/huilage des tillacs

Grâce à l'anneau que m'a soudé Philippe, je sort la chaudière pour un nettoyage et pour mettre les cales qui la positionneront de niveau quand le bateau est à l'eau.

Pratique la chèvre, merci JJ !

Il faut la caler pour ne pas la poser sur le bac à cendres

Petite pose pour retourner le Haven 12

Superbe !

Richard profite de la main d’œuvre disponible et nous retournons son Sundalo.

Le chantier à changé de look, un à l'endroit l'autre à l'envers !

mauvaise surprise en nettoyant le fond du bac, je vois apparaitre des petites lumières, le bac en inox a été corrodé par l'eau de mer!

un coup de flash montre l'étendu des dégâts, la réparation est obligatoire, sinon il ne pourra plus contenir l'eau nécessaire à la limitation de l'élévation de température

Une couche de deck oil D2 (brillant) sur les bancs

et un premier essai sur la coque, la différence est saisissante

je m'étale, je m'étale!

nettoyage des grilles, et peinture des portes, toujours aussi difficile à étaler

Pendant ce temps la, Pascal prépare les patrons pour sa stratification finale.

et Bertrand, finalise le pont magnifique qu'il a réalisé

Travaux du WE

2011-05-01T23:29:00.001+02:00

Samedi

Démontage des banc arrières et ponçage léger

Puis passage d'une première imprégnation au Desk oil D1

Même chose pour les tillacs avants

Puis un bon coup de brosse métallique sur les portes de la chaudière

et une passivation à l'acide phosphorique

saturation d'huile

ça commence à prendre tournure

Dimanche

La passivation a bien fonctionné, un bon coup de brosse

Une première couche de peinture haute température (publicité gratuite)

L'aspect n'est pas top, la peinture s'étale assez mal, mais il ne faut pas la diluer, je ferai la deuxième couche au rouleau.

Puis on attaque le huilage du pont arrière

Il va falloir sortir la chaudière pour placer les cales qui la mettront de niveau

Pendant ce temps là, Pascal stratifie à la fibre de carbone son barrot arrière.

la journée de dimanche c'est terminée par une visite chez Philippe pour déterminer les différents calages de palier.

Programme du prochain WE:

Dépose de la chaudière
fabrication des cales de chaudière
deuxième couche sur les portes
ponçage et huilage des bancs avants
remontage de la machine qui s'étalera sur la semaine

bref du pain sur la planche!

Petit mot de Philippe sur le jeu du vilebrequin

2011-04-29T19:37:00.002+02:00

Bonsoir Thierry.

L'analyse du vilebrequin a été fructueuse.

Comme je te l'avais signalé précédemment, malgré le jeu du vilebrequin dans les paliers, il subsistait un point dur dans le fonctionnement.

Lorsqu'on observe les demi coussinets, certains ont du jeu et d'autres moins.

Le central touche au vilebrequin avec du serrage lorsque le maneton arrive à sa hauteur et il y avait une trace de friction sur le coussinet.

Un petit coup de lime a tout résolu.

Comme tu peux voir en image, la coupe des bagues est bien de 0,4mm car la cale de 0,8mm rattrape le jeu.(jeu total, 0,4mm de chaque coté)

En revanche, le jeu entre le vilebrequin et les coussinets est toujours là.
La solution pour le rattraper serait de caler avec un clinquant entre les coussinets et les supports en fonte.(Ou de diminuer la hauteur des supports fonte)

Je vais faire l'essai.
Amicalement
Philippe

Dimanche à Sèvres

2011-04-18T18:37:00.000+02:00

Dimanche à Sèvres, remise en état de Midship

Réparation des tillacs

Pendant que Patrice retire le scotch de masquage sur Merlin

Et que Pascal ponce son Turbo 13 avant une nouvelle stratification

Ponçage de mes tillacs

Collage des lambris qui avaient mal supportés la première saison de navigation

Ceux de l’arrière avaient joués et s'étaient décollés en partie

Serrage avec des coins en sifflets étroits

Travail sur les paliers

2011-04-08T19:54:00.000+02:00

A la suite des mésaventures de l'été dernier, il était nécessaire de retravailler l'ensemble vilebrequin/paliers, après que les coussinets aient été coupés en deux, par électro-érosion, il fallait remettre tout cela en place.
Les coussinets ayant un peu de mal à rentrer sur le vilebrequin et ne voulant pas forcer, j'ai tout confié à Philippe pour que cela soit plus sur!

Un ébavurage était nécessaire

La vérification des cotes, laisse à penser que tout est nominal

Montage, ou il apparait, que même si tout a été usiné sur une machine numérique, les coussinets ne sont pas interchangeable et il faut tâtonner un peu pour trouver leur position correcte

Montage des coussinets complets

Fixation

Ça tourne, mais il y un jeu entre les coussinets et le vilebrequin

il reste à investiguer! dans les pistes, ovalisation des coussinets après la coupe, mauvais serrage lié au positionnement des pontets de fixation....

Travaux du dimanche à Sèvres

2011-04-03T18:43:00.007+02:00

Dimanche matin à Sèvres

Pascal continue à avancer son Turbo 13 qui a fière allure.

Philippe est venu, accompagné de Martine et Sarah, pour donner un coup de main à Patrice qui doit tracer la ligne de flottaison de Merlin.

Pendant ce temps la, je démonte les deux portes de ma chaudière qui ont peu apprécié l'air marin!

et de deux

Ponçage rapide, il faudra finir à la brosse métallique, puis une bonne phosphatation avant une couche de peinture haute température.

Patrice en profite pour prendre la pose devant Sarah.

Deuxième étape, réparer les lambris du coffre arrière qui ont joué avec l'humidité

Découpe du lambris avant recollage

Ce qui a été possible grâce à cet outil ingénieux: Scie à lame oscillante

Philippe m'a ramené les pièces de la machine et notamment le vilebrequin qu'il a légèrement ré-usiné pour rattraper les problèmes de serrage de l'été dernier, dus à une mauvaise conception de la lubrification.

remontage des coussinets

Mauvaise surprise, les coussinets extérieurs qui ont été coupés par électro-érosion ne rentrent plus, probablement des bavures à éliminer.
Je monte quand même les bielles qui elles, tournent bien.

Dure, très dure après-midi

2011-03-25T17:47:00.005+01:00

On pourra dire tout ce que l'on veut sur Versailles, mais les habitants du quartier sont vraiment solidaires, plus de 2500 personnes étaient présentes ce vendredi après-midi.

Il n'avait que vingt ans!

Adieu Alban, tu nous manqueras beaucoup!

PS: Alban était un des fils de très bon amis et un des meilleurs amis de mon fils Bruno

Travaux du samedi et très mauvaise nouvelle

2011-03-19T22:00:00.003+01:00

En préparation de l'AG et et de la remise en état de navigation de Midship, continuation du nettoyage, masticage des petits "gnons" pris l'été dernier

Puis nettoyage des tillacs avants bien gorgés de gras! et je me suis rendu compte que j'avais oublié les tillacs arrières en Bretagne.

Saupoudrage à la lessive St Marc

Puis séchage avant repose

Mais aujourd'hui le cœur n'y était pas !

Un des grands amis de mon fils Bruno, Alban, 20 ans, qui était en Erasmus à Madrid, ne s'est pas réveillé ce matin, trois de ses amis qui lui rendait visite pour le WE, l'ont trouvé sans vie vers midi !

Nous le connaissions très bien, il était souvent à la maison, ici ou en Bretagne, la tristesse c'est abattue sur tout notre quartier.

Et bien sur nous pensons très fort à ses parents et à ses frères et sœurs.

2011-03-15T13:12:00.003+01:00

Grâce à l'efficacité proverbiale de Jean-Jacques et de son réseau de copains, je vais récupérer mes deux paliers de vilebrequin tronçonnés, en électro-érosion, trait de coupe: 4 dixième :-).

Avant

Après

Il ne me reste plus qu'à graver les sillons de lubrification.

Un dimanche matin à Sèvres

2011-03-13T14:59:00.008+01:00

Début du nettoyage de printemps de Midship, avant des retouches de peinture et le calfatage à l'étoupe des fuites le long de la quille.

La brosse de pont est bien utile!

Pendant ce temps là, Pascal s'active sur le Turbo 13 qui a bien avancé

j'en profite pour admirer le superbe travail de Bertrand sur le Tamata

Fougère et lattes de teck

Le Haven 12 de Jean-Luc est lui aussi méconnaissable

Vivement la mise à l'eau de tous ces magnifiques bateaux

Premiers essais de filets avec le Beugler

2011-03-06T22:21:00.005+01:00

Je me suis lancé à faire mes premiers essais de filets sur la machine, la peinture est une peinture spéciale de chez Restom et l'appareil un Beugler acheté aux US sur Ebay.

La forme n'étant pas rectiligne il faut travailler à main levée, et c'est pas très facile !

Mais on y arrive à peu près...

Il faudra voir demain à la lumière du jour si c'est acceptable ou si il faut tout recommencer ?

Une première idée de ce que cela pourrait donner

Un samedi après-midi à Gargenville

2011-03-06T16:02:00.002+01:00

Samedi après-midi, nous nous sommes retrouvés Jean-Jacques, Kim et moi chez Philippe pour bricoler.
Au début avec du soleil, puis celui-ci se cachant petit à petit avec une température quasi glaciale!

Philippe à rodé au tour mes deux coussinets qui avaient soufferts de grippage cet été.

Ils vont maintenant être confiés à Jean-Jacques qui va les faire tronçonner en deux avant que je leur fasse des canaux de lubrification selon les bons conseils d'Albert
Il ne faudra pas oublier de les repérer avant de les couper.

Jean-Jacques en profite pour rebraser ma pompe à main qui avait une petite fuite.

Au loin Kim débite la ferraille pour la grille de sa chaudière

Pratique la scie au ruban, chacun s'imagine si il fallait couper les barres une à une à la main!

Et il y en a beaucoup à couper!

Nous en profitons pour extraire le bout de cône de l'hélice qui avait été réalisé provisoirement en alu et qui est bien coincé!

Ce sera peine perdu, il va falloir trouver une autre solution.

Philippe travaille sur le nouveau piston de distribution de la machine Pearl de Jean-Jacques.

Pendant ce temps la, nous en profitons pour voir comment est réalisé le by-pass HP/BP sur ma machine, c'est très simple, un piquage est fait au niveau de la boite vapeur et traverse le bloc cylindre.
Une vanne pointeau laisse passer cette vapeur de la boite vapeur directement dans l'échappement HP c'est à dire dans l'admission BP!

pendant ce temps là, Kim scie ...

Puis avant que cela commence à geler, on range.

dernier travaux au tour...

puis en ce qui me concerne retour à Versailles en moto, gelé....

Peinture de la machine

2011-02-27T19:34:00.001+01:00

Petit message pour montrer que j'avance un peu quand même

Les couvercles de boites vapeur ne sont pas terminés, il reste deux couches de noir à faire

préparation avant peinture des couvercles inférieurs de cylindres

et après une première couche de noir

Reprise des travaux

2011-01-22T22:29:00.006+01:00

Petit passage à Sèvres pour faire le bilan des premiers travaux urgents avant la remise à l'eau

L'habillage en lambris des coffre arrière a joué avec l'humidité, il est impossible de retirer la latte, elle est collée en haut avec l'hiloire, il va falloir que je scie en biais le surplus, ça ne devrait pas trop ce voir!

Il y a le même problème à tribord mais je devrais pouvoir le résoudre avec un simple collage.

Les poulies des pompes ont bien rouillées, traitement et/ou peinture s'impose, il faut également que je revoie, avant toute la plomberie, l'étanchéité des passe-coques

Prévoir également la fixation du condenseur et du réchauffeur.

Et le calage de la chaudière à l'horizontale, mesuré sur l'eau, il ne reste plus qu'à déterminer la matière des cales et la fixation.

A la maison, j'ai entamé les travaux de peinture de la machine, avec une peinture spéciale pour moteur de chez Restom, ou j'ai reçu un accueil fort sympathique et moult conseils.

La machine sera noire avec des filets rouges.

Première étape le dégraissage

Puis première couche de noir.

Le bâti a besoin d'être bien nettoyé et un peu poncé.

Première couche de noir, peinte hier soir, je m'aperçoit seulement sur la photo, que le manque de lumière afait que ma couche n'est pas bien homogène.

Midship, Le retour

2010-12-07T23:32:00.004+01:00

Midship est revenu à son port d'attache Sèvriens.

Départ en TGV à 9h, évidemment discussion vapeur pendant tout le trajet, j'ai pu admirer la réalisation de Kim, un graisseur pour son Reeves Commander.

Un moment d'inquiétude quand, vers Le Mans, nous avons remarqué qu'il neigeait dru et que les champs étaient tout blanc !

Arrivée sur Lamballe vers midi, un petit passage par Plancoet, pour acheter des galettes (il y a quand même des fondamentaux dans la vie!)

Déjeuner dans un restaurant 4*, précision, il fait dans la semaine un menu bistrot à un tarif de café parisien, mais avec une cuisine et un service plus haut de gamme, adresse à revisiter :-).

Heureusement, le temps était doux il y avait même un peu de soleil ! l'extraction de Midship, on ne peut pas employer un autre terme, coincé comme il était dans un garage plein comme un œuf, s'est passée beaucoup plus facilement que prévue.

Kim en vrai pro, s'est activé autour de la remorque pour vérifier la sécurité de l'attelage, et la bonne fixation de Midship sur sa remorque.

Il avait fallu auparavant vider le bateau de tout le b... qui avait été mis à l'intérieur!

Enfin prêt pour le départ

Arrivée sur Sèvres vers 21 heures, après une longue route, sans neige, ni verglas, mais avec pas mal de pluie.

Bruno fort gentiment était la pour nous donner un coup de main, j'ai pu, une fois encore, admirer la maitrise de Kim qui, sur un terrain couvert de neige a fait une superbe marche arrière pour rentrer Midship dans le hangar.

Derniers rangements avant le retour à la maison

Il ne reste plus qu'à remettre tout en état, pour pouvoir naviguer au printemps...

Retour de zinguage

2010-11-04T20:44:00.002+01:00

Les premières pièces de la machine sont revenues hier soir avec Philippe.

Elles sont zinguées noir, une protection de 4 microns, elle seront ensuite peintes en noir pour les pièces visibles.

La société qui a effectué cette protection a été trouvée par Philippe, elle travaille beaucoup sur de la restauration de pièces d'automobile anciennes

les différents bains

Ici des phares de Traction en attente de chromage

Les pièces du 6A avant la protection

et après

Démontage du 6A suite

2010-10-13T14:54:00.004+02:00

Démontage des derniers gougeons

Installation, dimanche dernier, chez Philippe pour le démontage du palier bloqué.

essai de démontage des vis de blocages, avec les clés allen en pouces, pas possible car elles sont bien bloquées!

Chauffage, pour neutraliser la loctite

Sortie des excentriques

Le palier bloqué

Le vilebrequin avec ses deux paliers, celui de gauche sort sans problème, c'est celui sur lequel nous avions déjà travaillé cet été

On chasse le palier, en faisant bien attention

Sur cette image, on voit bien le grippage

prochaine étape, préparation de toutes les pièces en fonte pour le bain de zingage

Travaux de réfection du 6A

2010-09-27T20:40:00.005+02:00

Le démontage a commencé ce WE, un dé-assemblage total qui s'impose pour remettre à plat toute la lubrification, pas très bien réalisée!

On commence par le démontage du vilebrequin dont un des palier est grippé par manque de lubrification

tout ce complique un peu avec des clés à la norme anglaise y compris les clés allen

Isolation des cylindres

Démontage du bloc cylindre complet

Pistons avec leurs magnifiques segments en S

Tiroir HP, pas très bien foutu il est libre en rotation et frotte dans la boite à vapeur

Tiroir BP, un peu juste il cogne légèrement en haut

demi palier central, pas de canal de lubrification!

palier de bielle, ils sont alimenter par ceux du vilebrequin , celui ci aurait du l'être par le palier qui s'est grippé!!

Astuce pour le calage du tiroir BP,

bloc cylindre démonté, il ne reste plus qu'a enlever les gougeons!

Une fois tout démonté et nettoyé en route pour le zingage

2010-09-27T10:33:00.003+02:00

Quelques photos des évènements après le baptême.

Il me faut un peu de temps pour faire un vrai reportage sur celui-ci (plusieurs centaines de photos à trier....)

En attendant:
une vidéo (passer les deux premiers reportages) et quelques photos

En Navigation sur la Rance, le jour du baptême

Navigations sur la Rance

2010-09-01T09:36:00.017+02:00

En route vers St Suliac,

La machine fonctionne à 7 bars, la chaudière fourni très largement, Midship est chargé mais doit bien filer 4 nœuds

La machine cogne un peu, la pompe attelée ne fonctionne pas, je m'apercevrais ensuite qu'elle est montée à l'envers :-(

Et puis c'est le blocage, grippage sur un des paliers de vilebrequin!
probablement mauvaise lubrification sur une machine pas assez rodée et pas assez tolérancée.

Remorquage jusqu'à Plouer sur Rance par un accompagnateur avec ce superbe bateau, juste comme je les aime.

Arrivé au port, première analyse

Démontage de la machine, pour réparation à la maison

La coque reste à quai

Brain storming chez les experts, Klaus, François et Philippe

Et Albert

Démontage du vilebrequin

Patrice est venu en renfort

Extraction des excentrique après un petit coup de chalumeau

Rodage du palier

Et du vilebrequin

Remontage à bord,

Pour essayer de trouver l'origine du cognement, Non Bruno, pas la peine de cogner sur François

Mais après une bonne demi journée à trois, à tout essayer, même notre expert François sèche,

La machine tournant correctement malgré ce bruit, je décide que ce problème fera parti des travaux de l'hiver.

Midship a fait ensuite, plusieurs navigation sur la Rance, notamment avec Georges, je n'ai pas beaucoup de photos, j'étais plus occupé par la machine!

Mais malheureusement, et alors que j'avais promis d'emmener M Toulouzou du chantier de la Passagère et plusieurs personne du chantier de la Landriais, la machine s'est de nouveau bloquée...

Après quelque centaines de mètres à la godille nous avons été très gentiment pris en remorque et ramené à bon port.

voir le récit de Michel sur son Blog

La voile remorquant la vapeur ! au moteur, il est vrai

Dépose sur la remorque, ce genre de portique est vraiment pratique

Pret à rouler

Bruno qui aide au démontage

Sortie de la machine au palan,

c'est effrayant ce qu'elle a pu subir le attaques de la rouille

Nettoyage de la machine pour pouvoir la mettre dans la voiture

Nettoyage et vidange de la coque,

Démontage de l'arbre de transmission, pour remplacer la partie alu par une partie en inox et probablement déplacer un des paliers pour éviter les vibrations

J'ai retrouvé un des manomètres cassé, je ne sais pas quand cela est arrivé, au moment du grutage, ou est ce arrivé pendant que la bateau était à couple au ponton?

Nettoyage des tillacs bien gras!

et fin du démontage de la transmission

La machine a regagné Versailles pour un démontage complet et la mise au point d'un graissage avec les petites pompes Interlub comme celui réalisé par Eric, je crois que Kim a également des projets en ce sens.

En conclusion:

Premier bilan après une quinzaine d'heure de fonctionnement chaudière et machine et une dizaine d'heure de navigation.

En résumé, chaudière surpuissante, la soupape déclenche à 8 bars, machine à pleine puissance, sans alimentation bois depuis plus d'un quart d'heure, obliger de réguler avec le volet d'air,
l'hélice est plutôt pas mal adapté le bateau avance bien, mais la machine a besoin d'une sérieuse mise au point, la coque nécessite quelques adaptations et finitions.

Chaudière:

Tres puissante :-) mais un peu lourde pour la coque :-(
plus que suffisante pour le 6A
à caler finement pour les niveaux d'eau
Prévoir une commande de calage en position ouverte de l'entrée d'air arrière
Souffleur hyper efficace
prévoir racloir pour vider les cendres du cendrier
marche bien avec du charbon (boulet) en plus du bois
Prévoir blocage des contre écrous soupapes
voir le pb du sifflet, limitation du débit vapeur et entrainement d'eau, (penser à l'idée Lifu)
voir le pb de l'oxydation des cuivres et laitons
voir le pb des soupapes Autexier, la 6 bars déclenche à 7.5, et la 8 ne déclenche pas à 8 !
voir le pb de toute les vannes qui fuient un peu :-(
relier les deux vidanges à une sortie coque

Machine:

à démonter entièrement après le serrement qui a mit fin aux navigations de l'été
pb du cognement
étanchéité des presses étoupes surtout le HP, prévoir des clés pour les manipuler
brancher toutes les purges sur un circuit unique vers le cendrier ou le bac sous machine
connecter les bacs sous machine à une pompe fixe
revoir les paliers
revoir toute la lubrification
Pousse suffisamment le bateau, on pourra peut etre améliorer avec une autre hélice
revoir le calage des tiroirs, marche arrière difficile,
changer le levier de commande des coulisses
Prévoir compte tour
monter les deux graisseur à boules

Environnement machine chaudière:

Pompe Hypro Ok, on pourra réduire légèrement sa vitesse, prévoir un vrai by-pass avec vis pointeau
réchauffeur ok, prévoir mesure de température
ramener la vanne vapeur machine plus pres du machiniste
refaire toute la plomberie en dur
Réparer la pompe à main (brasure décollée)
circuit condenseur pas testé
bien penser le cablage des deux réservoirs
prévoir une encoche dans le bati pour pouvoir reculer le coupleur sur l'arbre coté hélice et dé accoupler ainsi sans etre obligé de retirer l'arbre primaire

Coque:

Grand nettoyage à prévoir
Étanchéité à) revoir, recalfater la rablure à l'étoupe
installer à demeure la pompe d'assèchement de cale et une batterie
installer la bare à roue et refaire la barre
voir le décollement des lambris arrière gauche
prévoir de couper l'aviron en deux et son rangement ainsi que celui de la gaffe,
prévoir tout les rangements outils, burettes....
voir comment alléger l'avant et alourdir l'arrière pour équilibrer un peu mieux
trouver des serrures marines pour les portes avants et arrières
Prévoir la fixation des défenses (système génial d'Albert)
Prévoir un taud (Urgent)
Faire la porte de la soute à charbon
faire des rangements sous les bancs arrières
prévoir un petit mat de pavillon avant
fixer correctement les taquets arrières
réajuster le banc central
voir d'où viennent les taches noires sur certains bancs
remplacer le plancher avant par une tôle striée
Voir d'où viennent les vibrations de l'arbre d'hélice, remplacer l'arbre alu

voila voila :-)

Remorque et mise en place de la chaudière

2010-07-12T22:50:00.008+02:00

Les derniers jours, ça usine,ça usine, et les copeaux s'accumulent!

Mise en place de la machine à bord

70kg quand même!

Couplage de l'arbre primaire

Montage du bateau sur la remorque

Un numéro d'équilibriste

Équilibrage de la remorque avec la coque seule

Mise en place de la chaudière

Un peu plus haut

Ça passe

Doucement

Guidage précis

on descend doucement

Et voila le travail

Vérification que les commandes sont bien adaptées pour le machiniste

Avec le couvre dôme

Travaux de samedi sur la mécanique

2010-07-10T23:45:00.004+02:00

Montage de la pompe du condenseur, nous n'aurons pas le temps d'installer celui-ci avant le départ, mais cela permettra de le faire dans l'été.

Fabrication du support en dural

Montage de la pompe sur le support

Réalisation de la rainure de clavette sur l'arbre

Le principe, que je ne connaissait pas est très astucieux il s'agit d'un double clavetage borgne, la clavette est utilisée pour les deux poulies, elle assure le blocage en rotation et en translation.

Montage sur l'arbre

Les deux poulies sont assemblées ensembles par une vis

Réglage de tension courroie

Montage terminé

Travaux de samedi sur la coque

2010-07-10T23:01:00.007+02:00

La remorque est arrivée, il ne reste plus qu'à la régler

Double essieu, suspension type voiture, 1800Kg de PTAC

Bonne nouvelle, je récupère assez de bois pour finir le plancher arrière

Puis nous fixons les listons avec l'aide de Bruno

C'est fou ce que ça change le look, en mieux

Fixation vissée uniquement, pour pouvoir le changer quand il aura pris trop de coup, les vis sont cachées par des bouchons en chêne.

Découpe des bouchons à la fraise à bouchonner :-)

Collage des bouchons

et ponçage final

Pas mal non ! demain huilage

Publication des travaux de mécanique du jour, réalisés par Philippe, dès que j'aurais les photos.

Mécanique suite

2010-07-09T23:33:00.006+02:00

Travaux de mécanique avec le montage de la pompe alimentaire, c'est à dire celle qui alimente la chaudière sous pression.

Perçage des poulies

Alésage au diamètre de l'arbre

Perçage pour les vis d'entrainement

Montage sur l'arbre, une poulie pour la pompe alimentaire et une pour la pompe du condenseur

Vue de la pompe Hypro montée

Barrette de tension de la courroie

Demain montage de la deuxième pompe

Travaux sur la coque et sur la mécanique

2010-07-08T23:54:00.012+02:00

Fixation du banc central

et des appuis arrières des bancs arrières

Puis arrive le grand jour, celui de l'imprégnation à l'huile

On commence par les latte de pont en iroko

Puis le plat bord en sipo

Le pont arrière

Les bancs avants

les planchers avants en chêne

Ça commence à prendre forme

Joli n'est ce pas !

avec les pare-lames avants

Le dessous du banc central sera aussi lambrissé, mais pas pour cet été!

Et les travaux de Philippe sur la mécanique

Les demi accouplements sont alésés au diamètre du vilebrequin et de l'arbre d'hélice.

Perçages de part en part et taraudage pour la vis d'entrainement de l'arbre d'hélice.

Le vilebrequin entraine l'accouplement par 2 vis à bout cylindrique qui s'engagent dans 2 trous borgnes.

Les vis sont bloquées.

Une vis est utilisée pour centrer l'arbre d'hélice dans le vilebrequin.

Il ne reste plus qu'un doigt de centrage.

L'arbre est aligné avec le vilebrequin.

Tout est monté et bloqué.

Première étape de la transmission terminée.

La coque est retournée

2010-07-03T14:14:00.006+02:00

Coup de main de Georges ce samedi matin, ou avec l'aide des bras musclés des rameurs du club d'aviron voisin, nous avons retourné la coque, après avoir fixé la bande molle (inox !) sous la quille

Après le perçage préparatoire des listons, Georges passe la première couche de blanc sur le safran

Pendant ce temps là, je prépare le collage des banc avants

vérification du jeu d'ouverture des portes

et serrage

prochaine étape, les bancs arrières puis l'huilage de toutes les surfaces

2010-07-02T20:54:00.002+02:00

Rivetage des flans du safran, c'est plutôt pour l'esthétique je l'avoue !

mais ca travaille dur

Après collage de deux pièces pour rallonger le safran, mise en place pour traçage

Découpe d'une fenêtre pour permettre le passage de l'hélice en rotation

Mise en forme de la rehausse de quille

Ultime vérification

Huilage des portes

Pesée de la chaudière

2010-06-30T21:27:00.003+02:00

Bonsoir Thierry.

Voici les images de la pesée de ta chaudière.

J'ai d'abord vérifié qu'ils affichaient bien tous la même valeur en levant la brouette chargée. Il n y a pas d'écart de + 0,5kg.

Ensuite je les ai alignés par 6 et suspendus au corps de chauffe en calant les aiguilles à 0

.Calage à 0

Et pour terminer, après ajout de la cheminée et du dôme, tous les pesons affichaient 57kg, soit total de 342kg ( meilleur que mes prévisions ! ). (Attention affichage en livres!)

Bonne nuit,

Philippe.

Travaux de samedi et dimanche à Gargenville chez Philippe

2010-06-27T23:26:00.010+02:00

Philippe au travail sur son tour, au programme la réalisation des traversées de toit pour le raccordement des soupapes et des sifflets

A partir de tube fileté laiton

Brasé

En place sur la chaudière

puis l'enjoliveur coté toit, magnifique, n'est ce pas !

Pendant ce temps la, je passe un coup de peinture noire sur les plaques que m'a réalisé Georges avec sa petite fraiseuse numérique

Essai de mise en place sur la façade de la chaudière

Traçage

Perçage

Le tout en répondant à un appel de Jean-Jacques en train de naviguer sur Keltia :-)

Fin de l'après midi :-(

Reprise du flambeau par Philippe le dimanche pendant que je ponce la coque, lui il ponce les plaques

puis les vernit haute température

et les met en place

Voila la chaudière quasi terminée, reste à monter les soupapes et les sifflets avec leurs canalisations

je ne m'en lasse pas :-)

pardon, il reste encore les mains courantes et les bandeaux de toit en sipo

juste pour mémoire ce que ça donnera

Amélioration de l'isolation et des connections internes

2010-06-27T19:33:00.010+02:00

Voici quelques images de Philippe sur les derniers travaux réalisés sur la chaudière ces deux dernières semaines:

"Le dernier montage est commencé en rectifiant les défauts constatées depuis la mise en chauffe.

Le tout est placé à la vertical du palan. Il ne restera plus qu'à lever l'ensemble et approcher la remorque pour le départ vers Sèvres.

Après 3ans et demi, ta chaudière laissera un vide à la maison ! Sniff !

Vivement ton autorisation de monter à bord pour me consoler !

Pour éviter les problèmes de tenue de la colle qui maintient les panneaux réfractaires sur les tôles nous avons trouvés chez Goetz des rondelles/Écrous inox qui permettent un bon maintien

Perçage et taraudage de la tôle

Serrage des réfractaires

Vue arrière

Cette fois çà tiendra !

Après avoir fixé les isolants sur toutes les tôles du casing avec les rondelles réfractaires, j'ai ajouté les épaisseurs pour combler les espaces entre les façades et les déflecteurs de serpentins.

Modifiés également, les conduits de niveau d'eau, on peut maintenant de serrer plus facilement les raccords et surtout plus besoin de placer un joint de collet battu à l'aveuglette !

Avant

Les embouts sur drum sont raccourcis et filetés pour recevoir un raccord conique. J'ai bloqué sans téflon avec la pâte d'étanchéité

Après.

Les raccords déportés en haut et en bas permettent le passage des clés.

L'ancien

Le nouveau

En revanche, il y aura besoin de démonter le déflecteur de serpentins.

Haut

Bas

Peinture de la coque

2010-06-27T19:20:00.002+02:00

Aujourd'hui, dans la chaleur de l'atelier à Sèvres, ponçage et peinture

une couche d'impression d'une peinture glycérophtalique pour chalutier, achetée à la coopérative maritime de St Malo.

Et collage d'une rehausse de quille pour que l'hélice ne touche pas à l'échouage, j'ai également réalisé les perçages des fausses quilles pour pouvoir les riveter après peinture

Travaux sur la chaudière

2010-06-27T13:32:00.001+02:00

Bonjour Thierry.

Je t'avais montré les photos des tuyaux du niveau d'eau sur façade arrière.

Voici les photos des tuyaux sur façade avant. Le montage est un peu différent.

Le raccord conique est vissé sur le drum et il remplace le collet battu avec joint.

Le montage est bien plus facile et présente moins de risque de fuite.

Raccord supérieur

et inférieur

Pour éloigner les vannes de la façade et éviter de visser plusieurs raccords intermédiaires, j'ai usiné des embouts comme prévu.

Découpe et décolletage dans de l'hexagone de chez Tartaix

rallonges réalisées

vannes équipées

mise en place de la clack valve

Les mollettes des vannes passent à 20mm de la tôle de façade, ce qui doit être suffisant pour des grosses mains !

Voici les photos des brides de maintien des tuyaux sur les façades.

le kit réalisé maison :-)

Sur la façade arrière, la bride tient 3 tuyaux. Comme elle tombait en face d'un trou diamètre 36mm, j'en ai profité

Bride du tuyau de manomètre

l'ensemble, (çà a vraiment de la gueule !)

Il était prévu aussi de maintenir les tuyaux à l'intérieur du casing.

J'ai donc soudé des pattes en acier sur le corps de chauffe qui supportent des brides en alu.
Cela permet de dégager la fixation autour du tuyau tout en gardant le point de fixation.

Fixation des tuyaux des soupapes

On peut ainsi démonter le tuyau et le remonter à sa place, de plus le tuyau sera maintenu en rotation lors du vissage et dévissage des soupapes.

Fixation de l'assécheur

Comme tu peux voir sur les photos de façades, le mano de pompe à vide est placé sous le niveau d'eau.

Il est vendu avec un capuchon en plastique mais il n y a pas de raccord comme sur les mano de pression.

Je trouve bizarre cet embout sur le manomètre. Qu'est-il prévu de visser dessus ?
Pour ma part, j'ai usiné un embout que j'ai soudé sur le tube,

mais sans savoir si c'est étanche ?

Bien amicalement,

Philippe.

Travaux sur la coque

2010-06-26T09:51:00.001+02:00

Nautique Sèvres accueille pendant un mois, 6 stagiaires du Strate Collège, école de design située à Sèvres, ils sont très motivés et me donnent un bon coup de main sur Midship.

Finition fine des bancs

Nettoyage en grand de l'intérieur de la coque

Ponçage

Masquage avant peinture

une fois l'intérieur repeint, nous avons retourné la coque pour terminer les travaux sous la flottaison.

Dernier coup d'aspirateur et mise en place de renfort avant de mettre la coque sur la tranche

ces renforts éviteront à la coque de souffrir pendant son retournement

vérification du bon positionnement des pneus

dernières consignes :-)

et c'est parti

ca pivote doucement

tous du même coté pour amortir la descente

opération terminée

On attaque tout de suite, la découpe de la quille pour le passage de l'hélice, après avoir essayé plusieurs méthode, à la scie japonaise

nous attaquons à l'égoïne et au ciseau

et ca marche plutôt bien

l'hélice passe juste

tout juste

positionnement du safran qui va devenir trop court avec la rehausse de la quille

mesure de la rehausse

pendant ce temps là, ça ponce dur !

un peu d'enduit sera nécessaire

puis l'on passe à la découpe et la réalisation des fausses quilles, qui seront rivetées cuivre

j'ai de l'aide et une écoute attentive

Rabotage

Kitty s'y essaye aussi

et voila

une bonne couche d'époxy

modification du safran, Kitty s'essaye à la défonceuse

une pièce sera collée par la suite

dernières retouches à l'époxy sur quelques fentes

et premier essai de passage à l'huile, ce premier test est réalisé sur les supports de main courantes de la chaudière

collage des deux brise-lames

Travaux de mécanique divers

2010-06-26T09:20:00.008+02:00

Ces travaux ont été réalisés depuis un moment par Philippe, mais je suis en retard sur la mise à jour du blog :-(

Réalisation de rallonges à raccord conique pour la nourrice, dont le raccordement arrière s'est avéré très délicat

fixés sur la nourrice

Le raccordement sera beaucoup plus facile

Préparation des turbulateurs

Il s'agit de morceaux de plaque réfractaire, qui seront introduits dans les serpentins d'extrémité pour éviter que toute la chaleur passe par ces espaces sans balayer correctement les serpentins centraux

Collage pour obtenir une épaisseur plus importante

prêts à être posés

positionnement

on voit bien que sans ces turbulateurs l'air chaud aurait tendance à passer par ces extrémités ou la perte de charge est plus faible

Réalisation du bac sous machine

mise en place de la machine pour essai

ca se présente bien

ca passe juste comme il faut :-)

vraiment juste !

vu coté raccord transmission

Préparation des pattes de support de tillacs qui seront soudées sur le bâti

positionnement, elles vont être pointées par Philippe puis soudées par les soudeurs

Découpe et perçage de la traverse

et de ses fixations

positionnement avec un axe de centrage décolleté

pointage

Projet d'affiche

2010-06-09T21:16:00.002+02:00

Projet de l'affiche annonçant le lancement de Midship, réalisée par mon ami Jean-François à l'aide d'une photo d'un très grand photographe de Cowes

Pesée de Midship

2010-06-09T20:32:00.002+02:00

Location d'un dynamomètre, chez AàZ Pesage , des gens charmants

L'aide de l'équipe de stagiaires actuellement au club a été précieuse

Une potence bien pratique

Il n'y a plus qu'à lever

Pour cela il faut pomper, et c'est la plus gros calibre qui s'y colle !

Puis lire pendant que les paris fleurissent :-)

Résultat 577 Kg auquel il faudra ajouter environ 400kg de chaudière, 70 Kg de machine et 150 kg de divers, on devrait approcher 1,2 tonne!

La coque avance aussi :-)

2010-06-05T19:41:00.006+02:00

Premier essai de mise en place de la porte arrière, ca rentre pile poil!

Collage des premiers lambris

Traçage et découpe de la suite

la scie à onglet est bien utile

Collage de la suite

L'arrière est fini, premier ponçage de finition

on attaque l'avant

Pose des premiers lambris

Collage

Préparation de la suite

Collage

L'avant est terminé, premier ponçage

Vue d'ensemble

ca commence à prendre tournure

Essai de pose de l'accastillage bronze, juste pour le plaisir!

Avancement chaudière

2010-06-02T23:57:00.005+02:00

"Bonsoir Thierry.

Les tôles ont été peintes aujourd'hui et je les ai récupéré ce soir.
Le travail est bien réussi.

De mon côté j'ai appliqué la peinture comme prévu sur la semelle.
Après avoir démonté ce qui restait de la chaudière sur le bâtis, j'ai décapé la semelle à la brosse métallique et passé une couche de peinture 750° comme tu peux voir en photo.

Ensuite comme tu l'avais fais remarquer les grilles étaient trop courtes et risquaient de tomber dans le foyer. J'ai donc soudé un barreau à chaque extrémité.

Voila pour les dernières nouvelles.

Bien amicalement,

Philippe"

Superbe travail, comme toujours....

Travaux du WE de Philippe

2010-05-31T20:06:00.000+02:00

Philippe a installé les pièces en bois que j'avais préparés et les supports de main courante, afin de finir le sertissage de tous les écrous avant d'envoyer les panneaux en peinture.

"Bonjour Thierry

Voici quelques photos des derniers travaux.

Les mains courantes sont montées. C'était un peu compliqué avec les chandelles en extrémité car elles ne sont pas symétriques.

Si tu regardes les photos, il y a une extrémité avec 2 vis et une extrémité avec 1 vis.
Esthétiquement ce n'est pas grave mais ça complique pas mal les fixations car en dessous il y a la structure en inox qui elle est symétrique.

Au final, certains écrous sont sertis dans la tôle du toit et d'autres dans la structure inox.

- Sur la façade côté barreur, il fallait que je définisse le parcours des tuyaux de niveau d'eau, mano et Kettle pour percer leur fixation avant la peinture.

A bientôt pour de prochaines nouvelles,

Philippe"

Premier démontage après la chauffe

2010-05-26T19:20:00.003+02:00

Premier démontage après la première chauffe

tout a changé de couleur! on voit sur la droite la bande réfractaire qui s'était décollée à la mise place du toit et qui faisait que la peau extérieure de ce coté était plus chaude

le toit avec la bande manquante

problème de collage, sur un des panneaux latéraux, la socité Goetz consulté n'a pas d'explication puisque l'autre coté tient correctement, nous allons renforcer la fixation avec des inserts vissés

on retrouve la barre décollée

et on s'aperçoit que les serpentins doivent toucher le réfractaire à l'endroit ou il ne sont pas couvert de suie

prochaine étape recollage et renforcement de la fixations des réfractaires sur le toit pour éviter qu'ils se décrochent pendant le transport

Fin des préparatifs et première mise en chauffe

2010-05-26T19:10:00.013+02:00

Philippe avait préparé le bâti et vendredi en fin d'après-midi , je suis arrivé en début de soirée pour donner un coup de main

Le réfractaire du toit est déjà collé

celui des flans encore sous presse

le corps de chauffe est installé sur le bâti

et commence le montage par les façades

qui se termine la nuit tombée

on reprend le lendemain

avec l'aide des amis

qui sont venus nombreux

premier test sous pression 1,5 fois la pression nominale c'est à dire 12 bars, et on recherche les fuites

et qui font baisser la pression

pause déjeuner

puis, une fois le problème des fuites réglées , on ferme

on finit par le toit

et les soupapes

prêt pour la première mise en chauffe

on charge en combustible

Allumage

première fumée
Le baptême au champagne

on lève nos verres :-)
Souffleur, très efficace

Premier coup de sifflet par Kim

Relevé de pression par Kim

8h27 : l’allumette entre dans le foyer

18h31 : l’aiguille décolle

18h35 : 3 bars

18h41 : 8 bars

14 minutes pour arriver à la pression nominale en partant d'une chaudière froide, ce n'est pas trop mal

Heureusement que nous avons l’œil sur le manomètre car les deux soupapes ne déclenchent pas correctement et il faut soulager la chaudière en les déclenchant à la main, elles sont retournées chez le constructeurs pour expertise!

ensuite, tant qu'à faire nous installons la machine sur le bati

et nous bricolons le raccord chaudière -machine

et ça marche!

essai du 6A sur sa chaudière

ca tourne pas mal

on ré alimente la chaudière en eau avec la pompe d'épreuve

6A vitesse plus rapide, noter le pression :-)

Les concepteurs fiers de leur oeuvre!