27 septembre 2010

Travaux de réfection du 6A

Le démontage a commencé ce WE, un dé-assemblage total qui s'impose pour remettre à plat toute la lubrification, pas très bien réalisée!

On commence par le démontage du vilebrequin dont un des palier est grippé par manque de lubrification


tout ce complique un peu avec des clés à la norme anglaise y compris les clés allen

Isolation des cylindres


Démontage du bloc cylindre complet


Pistons avec leurs magnifiques segments en S





Tiroir HP, pas très bien foutu il est libre en rotation et frotte dans la boite à vapeur



Tiroir BP, un peu juste il cogne légèrement en haut

demi palier central, pas de canal de lubrification!


palier de bielle, ils sont alimenter par ceux du vilebrequin , celui ci aurait du l'être par le palier qui s'est grippé!!


Astuce pour le calage du tiroir BP,

bloc cylindre démonté, il ne reste plus qu'a enlever les gougeons!

Une fois tout démonté et nettoyé en route pour le zingage



Quelques photos des évènements après le baptême.

Il me faut un peu de temps pour faire un vrai reportage sur celui-ci (plusieurs centaines de photos à trier....)

En attendant:
une vidéo (passer les deux premiers reportages) et quelques photos











En Navigation sur la Rance, le jour du baptême


01 septembre 2010

Navigations sur la Rance

En route vers St Suliac,

La machine fonctionne à 7 bars, la chaudière fourni très largement, Midship est chargé mais doit bien filer 4 nœuds

La machine cogne un peu, la pompe attelée ne fonctionne pas, je m'apercevrais ensuite qu'elle est montée à l'envers :-(

Et puis c'est le blocage, grippage sur un des paliers de vilebrequin!
probablement mauvaise lubrification sur une machine pas assez rodée et pas assez tolérancée.

Remorquage jusqu'à Plouer sur Rance par un accompagnateur avec ce superbe bateau, juste comme je les aime.

Arrivé au port, première analyse

Démontage de la machine, pour réparation à la maison

La coque reste à quai

Brain storming chez les experts, Klaus, François et Philippe

Et Albert

Démontage du vilebrequin

Patrice est venu en renfort

Extraction des excentrique après un petit coup de chalumeau

Rodage du palier

Et du vilebrequin

Remontage à bord,

Pour essayer de trouver l'origine du cognement, Non Bruno, pas la peine de cogner sur François

Mais après une bonne demi journée à trois, à tout essayer, même notre expert François sèche,

La machine tournant correctement malgré ce bruit, je décide que ce problème fera parti des travaux de l'hiver.

Midship a fait ensuite, plusieurs navigation sur la Rance, notamment avec Georges, je n'ai pas beaucoup de photos, j'étais plus occupé par la machine!

Mais malheureusement, et alors que j'avais promis d'emmener M Toulouzou du chantier de la Passagère et plusieurs personne du chantier de la Landriais, la machine s'est de nouveau bloquée...

Après quelque centaines de mètres à la godille nous avons été très gentiment pris en remorque et ramené à bon port.

voir le récit de Michel sur son Blog

La voile remorquant la vapeur ! au moteur, il est vrai

Dépose sur la remorque, ce genre de portique est vraiment pratique

Pret à rouler

Bruno qui aide au démontage

Sortie de la machine au palan,

c'est effrayant ce qu'elle a pu subir le attaques de la rouille

Nettoyage de la machine pour pouvoir la mettre dans la voiture

Nettoyage et vidange de la coque,

Démontage de l'arbre de transmission, pour remplacer la partie alu par une partie en inox et probablement déplacer un des paliers pour éviter les vibrations

J'ai retrouvé un des manomètres cassé, je ne sais pas quand cela est arrivé, au moment du grutage, ou est ce arrivé pendant que la bateau était à couple au ponton?

Nettoyage des tillacs bien gras!

et fin du démontage de la transmission

La machine a regagné Versailles pour un démontage complet et la mise au point d'un graissage avec les petites pompes Interlub comme celui réalisé par Eric, je crois que Kim a également des projets en ce sens.

En conclusion:


Premier bilan après une quinzaine d'heure de fonctionnement chaudière et machine et une dizaine d'heure de navigation.

En résumé, chaudière surpuissante, la soupape déclenche à 8 bars, machine à pleine puissance, sans alimentation bois depuis plus d'un quart d'heure, obliger de réguler avec le volet d'air,
l'hélice est plutôt pas mal adapté le bateau avance bien, mais la machine a besoin d'une sérieuse mise au point, la coque nécessite quelques adaptations et finitions.

Chaudière:


Tres puissante :-) mais un peu lourde pour la coque :-(
plus que suffisante pour le 6A
à caler finement pour les niveaux d'eau
Prévoir une commande de calage en position ouverte de l'entrée d'air arrière
Souffleur hyper efficace
prévoir racloir pour vider les cendres du cendrier
marche bien avec du charbon (boulet) en plus du bois
Prévoir blocage des contre écrous soupapes
voir le pb du sifflet, limitation du débit vapeur et entrainement d'eau, (penser à l'idée Lifu)
voir le pb de l'oxydation des cuivres et laitons
voir le pb des soupapes Autexier, la 6 bars déclenche à 7.5, et la 8 ne déclenche pas à 8 !
voir le pb de toute les vannes qui fuient un peu :-(
relier les deux vidanges à une sortie coque

Machine
:

à démonter entièrement après le serrement qui a mit fin aux navigations de l'été
pb du cognement
étanchéité des presses étoupes surtout le HP, prévoir des clés pour les manipuler
brancher toutes les purges sur un circuit unique vers le cendrier ou le bac sous machine
connecter les bacs sous machine à une pompe fixe
revoir les paliers
revoir toute la lubrification
Pousse suffisamment le bateau, on pourra peut etre améliorer avec une autre hélice
revoir le calage des tiroirs, marche arrière difficile,
changer le levier de commande des coulisses
Prévoir compte tour
monter les deux graisseur à boules

Environnement machine chaudière:

Pompe Hypro Ok, on pourra réduire légèrement sa vitesse, prévoir un vrai by-pass avec vis pointeau
réchauffeur ok, prévoir mesure de température
ramener la vanne vapeur machine plus pres du machiniste
refaire toute la plomberie en dur
Réparer la pompe à main (brasure décollée)
circuit condenseur pas testé
bien penser le cablage des deux réservoirs
prévoir une encoche dans le bati pour pouvoir reculer le coupleur sur l'arbre coté hélice et dé accoupler ainsi sans etre obligé de retirer l'arbre primaire

Coque
:

Grand nettoyage à prévoir
Étanchéité à) revoir, recalfater la rablure à l'étoupe
installer à demeure la pompe d'assèchement de cale et une batterie
installer la bare à roue et refaire la barre
voir le décollement des lambris arrière gauche
prévoir de couper l'aviron en deux et son rangement ainsi que celui de la gaffe,
prévoir tout les rangements outils, burettes....
voir comment alléger l'avant et alourdir l'arrière pour équilibrer un peu mieux
trouver des serrures marines pour les portes avants et arrières
Prévoir la fixation des défenses (système génial d'Albert)
Prévoir un taud (Urgent)
Faire la porte de la soute à charbon
faire des rangements sous les bancs arrières
prévoir un petit mat de pavillon avant
fixer correctement les taquets arrières
réajuster le banc central
voir d'où viennent les taches noires sur certains bancs
remplacer le plancher avant par une tôle striée
Voir d'où viennent les vibrations de l'arbre d'hélice, remplacer l'arbre alu

voila voila :-)