La machine fonctionne à 7 bars, la chaudière fourni très largement, Midship est chargé mais doit bien filer 4 nœuds
La machine cogne un peu, la pompe attelée ne fonctionne pas, je m'apercevrais ensuite qu'elle est montée à l'envers :-(
Et puis c'est le blocage, grippage sur un des paliers de vilebrequin! probablement mauvaise lubrification sur une machine pas assez rodée et pas assez tolérancée.
Remorquage jusqu'à Plouer sur Rance par un accompagnateur avec ce superbe bateau, juste comme je les aime.
Arrivé au port, première analyse
Démontage de la machine, pour réparation à la maison
La coque reste à quai
Brain storming chez les experts, Klaus, François et Philippe
Et Albert
Démontage du vilebrequin
Patrice est venu en renfort
Extraction des excentrique après un petit coup de chalumeau
Rodage du palier
Et du vilebrequin
Remontage à bord,
Pour essayer de trouver l'origine du cognement, Non Bruno, pas la peine de cogner sur François
Mais après une bonne demi journée à trois, à tout essayer, même notre expert François sèche,
La machine tournant correctement malgré ce bruit, je décide que ce problème fera parti des travaux de l'hiver.
Midship a fait ensuite, plusieurs navigation sur la Rance, notamment avec Georges, je n'ai pas beaucoup de photos, j'étais plus occupé par la machine!
Mais malheureusement, et alors que j'avais promis d'emmener M Toulouzou du chantier de la Passagère et plusieurs personne du chantier de la Landriais, la machine s'est de nouveau bloquée...
Après quelque centaines de mètres à la godille nous avons été très gentiment pris en remorque et ramené à bon port.
La voile remorquant la vapeur ! au moteur, il est vrai
Dépose sur la remorque, ce genre de portique est vraiment pratique
Pret à rouler
Bruno qui aide au démontage
Sortie de la machine au palan,
c'est effrayant ce qu'elle a pu subir le attaques de la rouille
Nettoyage de la machine pour pouvoir la mettre dans la voiture
Nettoyage et vidange de la coque,
Démontage de l'arbre de transmission, pour remplacer la partie alu par une partie en inox et probablement déplacer un des paliers pour éviter les vibrations
J'ai retrouvé un des manomètres cassé, je ne sais pas quand cela est arrivé, au moment du grutage, ou est ce arrivé pendant que la bateau était à couple au ponton?
Nettoyage des tillacs bien gras!
et fin du démontage de la transmission
La machine a regagné Versailles pour un démontage complet et la mise au point d'un graissage avec les petites pompes Interlub comme celui réalisé par Eric, je crois que Kim a également des projets en ce sens. En conclusion:
Premier bilan après une quinzaine d'heure de fonctionnement chaudière et machine et une dizaine d'heure de navigation.
En résumé, chaudière surpuissante, la soupape déclenche à 8 bars, machine à pleine puissance, sans alimentation bois depuis plus d'un quart d'heure, obliger de réguler avec le volet d'air, l'hélice est plutôt pas mal adapté le bateau avance bien, mais la machine a besoin d'une sérieuse mise au point, la coque nécessite quelques adaptations et finitions. Chaudière:
Tres puissante :-) mais un peu lourde pour la coque :-( plus que suffisante pour le 6A à caler finement pour les niveaux d'eau Prévoir une commande de calage en position ouverte de l'entrée d'air arrière Souffleur hyper efficace prévoir racloir pour vider les cendres du cendrier marche bien avec du charbon (boulet) en plus du bois Prévoir blocage des contre écrous soupapes voir le pb du sifflet, limitation du débit vapeur et entrainement d'eau, (penser à l'idée Lifu) voir le pb de l'oxydation des cuivres et laitons voir le pb des soupapes Autexier, la 6 bars déclenche à 7.5, et la 8 ne déclenche pas à 8 ! voir le pb de toute les vannes qui fuient un peu :-( relier les deux vidanges à une sortie coque Machine:
à démonter entièrement après le serrement qui a mit fin aux navigations de l'été pb du cognement étanchéité des presses étoupes surtout le HP, prévoir des clés pour les manipuler brancher toutes les purges sur un circuit unique vers le cendrier ou le bac sous machine connecter les bacs sous machine à une pompe fixe revoir les paliers revoir toute la lubrification Pousse suffisamment le bateau, on pourra peut etre améliorer avec une autre hélice revoir le calage des tiroirs, marche arrière difficile, changer le levier de commande des coulisses Prévoir compte tour monter les deux graisseur à boules
Environnement machine chaudière:
Pompe Hypro Ok, on pourra réduire légèrement sa vitesse, prévoir un vrai by-pass avec vis pointeau réchauffeur ok, prévoir mesure de température ramener la vanne vapeur machine plus pres du machiniste refaire toute la plomberie en dur Réparer la pompe à main (brasure décollée) circuit condenseur pas testé bien penser le cablage des deux réservoirs prévoir une encoche dans le bati pour pouvoir reculer le coupleur sur l'arbre coté hélice et dé accoupler ainsi sans etre obligé de retirer l'arbre primaire Coque:
Grand nettoyage à prévoir Étanchéité à) revoir, recalfater la rablure à l'étoupe installer à demeure la pompe d'assèchement de cale et une batterie installer la bare à roue et refaire la barre voir le décollement des lambris arrière gauche prévoir de couper l'aviron en deux et son rangement ainsi que celui de la gaffe, prévoir tout les rangements outils, burettes.... voir comment alléger l'avant et alourdir l'arrière pour équilibrer un peu mieux trouver des serrures marines pour les portes avants et arrières Prévoir la fixation des défenses (système génial d'Albert) Prévoir un taud (Urgent) Faire la porte de la soute à charbon faire des rangements sous les bancs arrières prévoir un petit mat de pavillon avant fixer correctement les taquets arrières réajuster le banc central voir d'où viennent les taches noires sur certains bancs remplacer le plancher avant par une tôle striée Voir d'où viennent les vibrations de l'arbre d'hélice, remplacer l'arbre alu