30 mai 2005

Mon futur Swan

Plutôt que d'acheter des pièces assez couteuses chez Stuart, j'ai trouvé un Swan quasi-fini aux USA, je l'attends pour dans 6 à 8 semaines!
Il nous restera du travail pour le finir, je revendrais alors mes deux autres machines.

26 mai 2005

Comme promis


Impressionnant n'est ce pas!


25 mai 2005

Remplissage de Midship

Pour la troisième fois consécutive j'ai rempli Midship de quelques centaines de litres d'eau, et déjà le bois gonfle, et il fuit moins! la déformation a l'air de revenir un peu, j'ai rajouté quelques pavés à l'intérieur sur la "bosse", en fait il faudrait que je trouve des sacs de sable, ils épouseraient mieux la forme!
Je vais essayer de ramener des photos, oui je sais je l'ai déjà dit!je vais faire un éffort.

Sawn complet avec son système de graissage

Ca devient une usine à gaz!!

Qu'est ce que je disais!


23 mai 2005

Le bijou de près

Quel travail superbe!

22 mai 2005

Le bi-cylindre et sa chaudiere


21 mai 2005

Miniature

Ma chaloupe miniature, mais à vapeur bien
réelle! moteur Anton, chaudière à gaz...
Ce week end je dois y installer le sifflet, pour qu'elle soit prête pour Enghien!

Bonnes nouvelles

Hier soir, bonne nouvelle, Jean-Yves m'annonce qu'à la suite du départ de 2 bateaux de l'atelier, Midship va y avoir sa place, c'est le bonheur et le rêve, un atelier, un vrai à l'abri, avec de la compagnie compétente, que réver de mieux!
Je suis allé sur place, jeter un coup d'oeil sur Midship, plusieurs membres du club bricolaient sur leur bateau, l'acceuil fut chaleureux et sympathique, des gens passionnés, prêts à dépenser de leur temps pour m'aider à trouver une solution pour l'immersion temporaire du bateau.
Plusieurs pistes sont à l'étude, mais je vous en parlerait plus tard.
En attendant, avec un bon tuyau d'arrosage, nous l'avons rempli de quelque centaine de litres d'eau, bien sûr çà fuit pas mal, mais déjà au bout d'un quart d'heure ça coulait moins!
Ca m'a permis de voir qu'un des clins est cassé, il faudra le changer ou tout au moins un bout d'au moins 1 m,
Le bateau a du se vider lentement pendant la nuit, je tacherais d'y retourner ce WE, pour prolonger l'expérience (je vous promets des photos!).

20 mai 2005

Avant!

Ne pas perdre espoir!

Après

C'est donc possible, ouf ça me rassure un peu, on a vite fait de perdre le moral!

Encore un Swan! (black swan!)

Bi-cylindre

Tiens un bi-cylindre fait avec deux mono accouplé, drole d'idée!!

19 mai 2005

Derniers achats sur Ebay

Manomètre et vanne vapeur en provenance de Grande Bretagne

L'ensemble Swan et chaudière

J'ai fini par trouver quelques autres photos du Swan New Zeelandais et de sa chaudière montée dans le bateau.

La kettle

Toujours sur un yacht New Zeelandais, la fameuse kettle, mon rève le plus fou, il s'agit de la bouilloire chauffée à la vapeur, pour faire le thé....

La problématique de la machine

Je me retrouve donc avec deux machines Stuart 5A que j'aimerais transformer en un bi-cylindre Stuart Swan.
Plusieurs points sont à régler, pour coupler ces deux moteurs les recommandations unanimes m'orientent vers la réalisation d'un support rigide permettant l'utisation d'un vilebrequin unique.
Renseignements pris, il est possible d'acheter, sous l'appellation "soleplate" un tel chassis ainsi que le vilbrequin à double manivelle, chez Stuart, il restera de l'usinage à réaliser bien sûr!
Ensuite, il faut également un deuxième jeu de coulisse permettant de mettre l'inversion de marche sur le deuxième moteur qui n'en possède pas, enfin il me faut trouver une ou deux pompes alimentaires à coupler sur le moteur.
Les pompes alimentaires sont celles qui alimentent en eau la chaudière, de manière à ce que la consommation de vapeur soit équilibré par un apport en eau.
(je ne sais d'ailleurs pas très bien comment le système s'auto-régule!)

17 mai 2005

Ma future chaudière?

Patrice (encore lui, il est vraiment très efficace c'est ça les amis!), m'a peut être trouvé une chaudière, reste à voir ses caratéristiques, mais son"look" me plait bien!

15 mai 2005

La machine en modèle réduit, et une vrai!

Georges m'a fait des merveilles en réalisant l'inversion de marche de mon Stuart D10, ce moteur est le même en modèle réduit que celui que nous allons installer sur Midship (je vous donnerai demain des nouvelles sur ce sujet, nous avons récupéré pas mal d'infos sur le travail qui nous attends pour le couplage des deux machines) à demain...

Le D10 Stuart


Le Swan

Le même avec son système de graissage, impressionnant n'est ce pas!

11 mai 2005

Les premiers accessoires en bronze

Quelques accessoires, le Sifflet, il est magnifique! et un huileur, que je trouve assez sympa.

Mise à l'eau

La mise à l'eau de MIDSHIP pour essayer de redonner à la coque sa forme d'origine, pourrait se faire dimanche ou lundi prochain, si je trouve des volontaires pour m'aider à le mettre à l'eau!!
Que ceux-ci lèvent le doigt, en utilisant la fonction commentaire par ex!

Merci d'avance

09 mai 2005

Dimensions Midship

Hier soir, je suis allé montrer Midship à Benoit, nous en avons profité pour en prendre les mesures.

Longueur hors tout: 5,66m
Largeur au maitre bau: 1,96m
Tirant d'eau : 0,74m
Hauteur au dessus de la ligne de flottaison: 0,42m

08 mai 2005

Mes machines

Les machines



2 Stuarts 5A à accoupler



Cliquez la pour voir l'objectif à atteindre!

07 mai 2005

Midship à l'abri

Reprenons...

j'arrive donc vers 18h à Sèvres, ou je rencontre le président de Nautique Sèvres , un homme charmant passionné de bateaux, il est propriétaire d'un Star, pour ceux qui connaissent, il s'agit je crois, d'une ancienne série olympique, en tout cas un voilier magnifique, il a par ailleurs construit un Seil (Voile/aviron de 5,5m) et il est donc bien au fait du travail de construction/restauration, et c'est à lui que le club doit son chantier.

Il me montre tout d'abord, sur les bords de la seine, un endroit ou je pourrais "couler" Midship, (il faut en effet que j'immerge totalement le bateau pendant une quinzaine de jour, pour qu'il gonfle et reprenne sa forme).

Puis il accepte très gentiment que je mette, temporairement, Midship à l'arrière du hangar, en attendant que les instances officielles du club, prennent une décision.

Je suis bien soulagé, je me voyais errant dans les rues de Viroflay, déplaçant le bateau tous les jours....

Le jeudi matin, rdv à l'entrée du club à 9h15 avec Patrice,


quelques manœuvres, et Midship est bien calé, à l'abri des convoitises!

Midship à bon port



Merci encore à Jean-Yves, Bruno, Patrice et à Monsieur Jean-Pierre Rabeisen qui m'ont permis de passer la fin du WE l'esprit serein

06 mai 2005

Tout s'arrange

Bien le bateau est la, une bonne chose de faite, mais ou le mettre??

J'avais bien préparé une solution simple et élégante, une place de parking que je croyais inutilisée, par acquis de conscience, la veille du départ j'ai quand même téléphoné pour vérifier qu'il n'y avait pas de problème!

PATATRAS! la place est maintenant utilisée quotidiennement!!!!

Dans ces moments la il faut que le cerveau se mette en ébullition rapidement, pour essayer de trouver une solution de rechange, et au pire l'emmener dans ma Bretagne lointaine, pas idéale pour bricoler, sauf l'été.

Un appel à mes amis de l'Abv, et la solidarité se mets en marche, Jean-Yves et Bruno, membre du Club Nautique de Sèvres, appellent le président du club, qui accepte de me recevoir mercredi soir.
Donc mercredi matin départ au boulot, j'emmène le bateau à Viroflay, je sais que la-bas, il y a des places de stationnement gratuites près de la forêt, pas tranquille, mais je n'ai pas le choix, j'abandonne Midship!

Pourvu que ça marche ce soir!

Journée de boulot, puis le tram jusqu'à Sèvres, ou j'arrive en avance...(à suivre)

04 mai 2005

Les péripéties

Départ de Versailles à 6h du matin, arrivée à Calais sous une pluie battante vers 9h30,

traversée en ferry,



avec un bon breakfeast!

Arrivée sous un soleil radieux!! puis conduite à gauche et arrivée à Hampton sur Thames, un endroit ravissant, beaucoup de bateaux sur la Tamise, étroite à cet endroit.
Vers 12h30, appel sur le portable du vendeur, pas de réponse...
(le vendeur nous avait prévu un trajet d'une heure c.a.d arrivée à 11H 30!) ,

Après plusieurs tentatives, je réussi à le joindre, problème.. il ne nous attendais que lundi prochain ?? le bateau n'est pas sur la remorque, il y en a un autre! qq manips sont à prévoir!

Rendez vous sur un parking et en route vers le chantier ou se trouve la coque.
Arrivée et première surprise, cette coque est énorme!! beaucoup plus grosse que je l'imaginais, petit coup d'angoisse!!!!!

La coque étant sur cale, il faut dégager la remorque et la glisser sous le bateau, et là deuxième petit coup de blues, la coque est déformée, en fait elle est resté des mois serrée par une sangle sur une remorque non adaptée, résultat les patins avant de la remorque ont déformé la coque vers l'intérieur!




Discussion avec le vendeur, qui bien sûr m'explique que ce n'est pas grave, que le bateau a séché dans cette mauvaise posture, mais qu'après une immersion totale d'une quizaine de jours et un séchage tout reviendra dans l'ordre....

j'ai pris le parti de lui faire confiance, la coque est très belle, même si comme prévu, il y a des réparations à prévoir (qq membrures cassées), et nous n'avons pas fait toute cette route pour rien!

Maintenant il faut adapter la remorque au bateau, pour que cela ne se reproduise plus et qu'il ne s'abime pas pendant le transport!


Au bout de 2h à quatre pattes dans la boue et l'huile de vidange répandue sur le sol de l'abri, le bateau est bien posé sur sa quille et calé latéralement.

Il faut ensuite passer à l'opération désagréable: payer!
Pour cela, je dois changer mes travellers en cash, donc il faut trouver une banque, la première m'explique que: comme les travellers ne viennent pas de chez eux il va falloir leur payer une commission!
Donc nous partons à la recherche d'une succursale de ma banque.
Après qq km, c'est bon, du moins c'est ce que je croyais, en fait il n'y a pas le nom de la banque sur les travellers===> commissions ! après de longues palabres, ou je sors mon plus bel anglais accompagné de mon passeport, de toutes mes cartes bancaires, chéquiers et autres pour prouver que je suis bien client et que je n'ai rien à payer...
Longues discussions de la guichetière avec ses collègues ....
Ca y est c'est bon, maintenant, il faut signer ,dater, marquer chaque traveller, puis elle doit taper sur son clavier les 3 numéros à 12 chiffres de chacun, il y en a 35!!!
je vois arriver Georges( qui était resté dans la voiture avec Joe, mon vendeur, celui-ci s'inquiète!) c'est vrai que cela doit bien faire 45 min que je suis dans la banque!

Finalement....

je récupère une enveloppe avec mes billets, ouf!

Cette fois ci tout semble bon, et bien non, le support de plaque d'immatriculation gentiment prêté par Patrice, a un câble trop court! et les magasins qui en vendent sont à une quinzaine de km, heureusement une des personnes qui nous a aidé à mettre le bateau sur la remorque a un prolongateur et veut bien nous le vendre (15£!), vérification des lumières et c'est parti!

Conduire un attelage de plus de 10m de long, à gauche, quand on ne connait pas sa route, c'est loin d'être évident, mais bon, on a le temps, car heureusement il n'y avait plus de place sur le bateau de 18h et j'avais du réserver sur le 19 h30.
Joe m'ayant expliqué que 1h pour y aller, 1h pour revenir, la banque juste à coté, et une demi heure sur place, j'aurais aucun pb pour un bateau à 16h!!!!!!

Arrivé à Douvres à 18h15, photos avant l'embarquement



coup de chance il reste de la place sur celui de 18h30, on embarque.

Pb de passerelle à Calais, après une heure et demi de traversée, on nous annonce 1h à tourner en rond, qui se transforme en une heure et demi! Fish and chips à bord, débarquement, 3h d'autoroute et stationnement, crevés mais content, à 2h du matin sur la place d'armes devant le château de Versailles, seule place possible pour mes 10m de long!!!!

Ce matin j'ai du déplacer tout ce bazar, mais Dieu que cette coque est belle!!!
(à suivre)

Petit matin blême

Il est la!!!!

Après un long voyage (1000 Km et 18h!) et quelques péripéties!!
il est arrivé, (détails du voyage ce soir)

Adaptation de la remorque sous la surveillance de Georges

Cà bricole dur

Prêt pour le départ